长江云配
本文来自微信公众号：一口老炮，作者：炮哥，头图来自：AI 生成
理想 i8 发布会前后一系列的舆论事件，是一个经典案例，涉及的问题，是一个系统性问题，值得所有的企业思考。
我先描述一下事情的过程，在理想 i8 进入发布阶段之后，各种怪事频发，其实这个时候，舆情的不友好的"弱信号"已经非常明确了，到了发布会结束后，舆论场起码提炼出来了三个槽点，定价、木质盾牌、撞卡车，然后大肆传播，再接着，理想车主的黑化事件，毫无预兆地被搬上舞台，一连串打法，你让我相信这一切都是自然发生的事情，我无论如何也做不到，我更像是，一盘盘早就烹饪好的预制菜，随时可以端上来。
尤其是车主黑化事件，这不是一天两天可以炮制出来的，这是一锅佛跳墙，熬制很久了。
这些都不是重点，我们今天讨论的重点是，这些灾难，是不是真的不可避免。
1、流量与认知之间的平衡关系。
2、面子和里子的修正要同步。
3、错误架构是打法固化的始作俑者。
4、发布会永远不是卖车的核心传播。
目前来看，理想仍然是一家在传播层面，流量与认知失衡的企业。一系列被黑事件之后长江云配，没有一篇理性的深度分析文章出现，就是最好的佐证。
理想的媒体朋友圈，目测，深度能力不足。
今天的新能源车圈，大家习惯的打法是，市场部用事件营销带动流量，然后用流量去支撑营销和口碑，快进快出，这里面是全国十几万新能源车相关的账号以及 KOL，内容高度同质化，就像一袋袋方便面，而公关的任务是什么？基本就是删除以及黑化创新，类似忍者，负责暗杀和破坏任务。
但是，天天吃方便面，人也吃不消，正餐在哪里？
原本，一个正常的企业，流量和认知之间的权重占比，应该是流量占六成，认知占四成，而现在新能源车圈，这个比例，大概是九一开，甚至更惨。今年整个车圈，有几篇像样的理性的深度文章出来？我能记住的，大概只有何小鹏在晚点的一篇。
流量人人都懂，但是何为认知？认知首先是一个防御体系，这是公关的核心任务，这套体系包括了舆情分析处置系统、专家顾问机制、深度内容的媒体朋友圈、自我表述能力。
今天，大部分车企的舆情监控，都在干什么？99% 的算力，都在服务于客诉，媒体怎么看自己，不重要，这套系统更像是客户意见收集系统，有些公司的舆情系统更是变成了买车线索系统，遇到了媒体的负面，第一反应不是去分析内容，判断是否要沟通，而是一股脑儿全部投诉删除，删除不掉，就是摆烂装死，这导致的结果就是，大部分车企的舆情分析系统是畸形服务状态。
各家车企的专家顾问名单高度雷同，更像是一个养老院，你好我好大家好，像是对行业老人的一种致敬行为，在车圈摸爬滚打时间稍久的人都知道，这是一个原本非常封闭的圈子，如果不是新势力的进入，这个圈子更是自娱自乐。
企业的专家顾问机制，如果真正想要有效，就应该是活水，而不是死水，每年都要增减。
媒体层面也是同样的道理，两个极端，一方面是万年不变的媒体名单，就这些人，在名单里，就打打交道，不在，管你是谁，一概不理，典型的非市场惰性行为，尤其是 BBA 这些外资企业，从业者更是混混居多。任由代理公司随便整，自己混个工资就行了，所以媒体名单就是死水一潭。
新能源车企由于追求极致的流量，活水倒是进来不少，但是全部都是流量型媒体。真正需要有一帮媒体能站出来，给自己把事情说明白的时候，发现大家都在等你的通稿，因为根本不会思考，更别谈做深度。
好了，流量型媒体自己不会写，那么甲方总该能写吧？真不好意思，99% 的车企，都找不出一个笔杆子，能写出 3000 字深度文章的人，凤毛麟角，这是很可悲的一件事情。大家的大脑算力，整天都在谋划怎么搞事件营销了，早就失去了深度自我表述能力。
结果是什么？结果就是，类似理想，遇到了车主集体被黑的无厘头事件，却没有办法整出系统性的回应，干瞪眼，说不出话来。
理想遇到的这种局面，其实我在两年前，就预言过（详见：《当你反驳李想的时候，他已经赢了》），舆论场给了理想整整两年时间，去修正原本失调的传播体系，从面子上看，其实理想以及李厂长本人，改变了很多，过去一整年，李厂长在微博上极其低调，基本没有再教任何人造车和做人，偶尔接受采访，也很低调谦虚，哪怕是在 i8 的发布会上，也没有了之前发布会上的咄咄逼人，我去现场看了，感觉还很不适应。
但是，为何面子上已经如此谦虚的理想，还是过不去这一关？商业竞争，先不谈，增程来纯电吃饭，挨打一顿，必不可少，但是也不至于如此之惨，这就涉及到里子的问题了，理想的传播团队，有没有在过去两年，把认知体系建立起来？舆情分析处置系统、专家顾问机制、深度内容的媒体朋友圈、自我表述能力，这些短板有没有补齐？
过度低调的两年，其实掩盖了很多能力不足的问题，但是不代表这些问题都解决了，往往就是这样，老板的认知改变了，但是团队却没有同步，还停留在原有的打法里。当很多车企已经打破原有媒体库，在全行业流量池中寻求新的媒体关系时，理想还停留在自己的数码圈和新能源车圈的媒体库。
当然，这不仅仅是理想的问题，一段时间的华为、小米，现在的小鹏、零跑，都存在这个问题，过度依赖流量，掩盖了公关能力丧失的事实。
车圈现在的传播现状就是这样，所有的企业，都急切地要卖车，在技术拉不开差距的情况下，大家就要拼营销。拼营销就要想破头搞流量，顺风顺水的时候，就开始认为这套打法是真理，但是这套真理是建立在你永远不出事的情况。同样的话，我两年用在理想身上过，一旦出事之后，企业才会恍然大悟，原来，我没有危机公关应对能力。原本以为 GR 可以搞定，后来发现，不是人人都有那么强大的 GR 能力的，最终只能低头挨揍。
因为，大部分车企的公关，虽然不知道如何防御。但是人人都知道该如何攻击，这个战场上，大家拿着矛，想要捅死别人，却没有人拿盾，考虑如何活下来。
如何解决这样的恶性循环呢？我始终认为，先人后事，不改变人，就不可能改变事。车企的团队里，需要把公关和市场营销彻底分开。市场营销的老大附带着管公关的下场就是，会把所有的资源，钱、人都倾斜到流量上，导致公关连最基本的资源都拿不到，只能最终变成短期目标追求者。毕竟公关是中长线投入，不可能像市场部那样，为销售转化负责。
在竞争多年残酷的互联网圈，没有企业这么干，这是基本常识。大家早就明白了一个道理，公关和市场，是逻辑相反的两套传播逻辑，放在一起，只会搞砸。公关和市场的一号位，都应该直接向 CEO 汇报，而 CEO 要搞明白的事情只有一件，市场是卖货的，公关是保命的。
从组织架构上分开后，人才的画像自然就会分开，这个时候，公关的团队，才会演变成以媒体人为主体的团队。在目前的传播环境里，我依旧认为，公关的核心任务，还是应该服务于认知，而不是流量。应该从浩瀚的流量中找出有认知能力的媒体，然后进行信息交互，唯有有认知的媒体人，才能做好这件认知为主体的事情。
有了这个基础，才能真正建立起来舆情分析处置系统、专家顾问机制、深度内容的媒体朋友圈、自我表述能力。
最后，我还是想聊一个老生常谈的话题：一个伟大的产品，其实不需要过度的发布会，一辆车发布会开的次数越多，说明心里越没底，怕卖不好。人人称为毛坯房的特斯拉，现在似乎连发布会都懒得开了，这就是现实。
言多必失，发布会服务于流量，才会出现手拿盾牌、撞卡车的梗，这都是动作变形的表现。一流的产品，直接投入市场就行了，不开发布会，本身就是一种态度，也是一种营销。毕竟开发布会的钱还是挺多的，还不如多弄点试驾车，让媒体好好做一点深度产品体验。
现在的车圈试驾测评，我真的懒得说，渣渣中的渣渣，一辆车，拿回去，一周都开不到，就敢出报告了。没有一个月的试驾，很多问题根本无法暴露出来。所以今天的消费者更愿意去小红书看车主的真实体验，而不再相信评测车媒体的内容。
言归正传，最后加固一下，我坚信理想这一次的确被黑了。
农夫山泉去年被攻击的无厘头事件，持续了整整一个月，而今年娃哈哈这么大的事，热度却只维持了一周。公关事件，背后有没有人操作，从时间上，就可以判断一二。自然发展，没有添油加柴，持续时间就是一周。除非二次发酵，有新瓜出现，反之，必定有人为因素在参与。
理想事件，前后持续了一个月，没有被群殴长江云配，那就是见鬼了。
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